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    梁家辉这次站错台了,马自达是病急乱投医

    懂车帝来源:2023-06-26 20:49:50

    “我们坐的都是马自达,都是赛车,你不坐马自达,怪不得你塞车;就是想告诉大家,开马自达不塞车,谁赞成?谁反对?”

    26年,梁家辉在电影《黑金》一句:“怪不得你会塞车,你坐马自达根本就没有资格开这个会哦”,造就了梁家辉在中国电影史上难以磨灭的名场面,同时也成为了马自达销量垮塌的一个玄学魔咒。


    (资料图片)

    所谓解铃还须系铃人,为了打破魔咒,挽回疲软的中国市场,马自达主动找上了梁家辉达成了这一次“世纪大和解”。

    就在6月25日的马自达粉丝盛典上,时隔26年,梁家辉做了一个"违背祖宗"的决定,亲口说出了那一句“开马自达不塞车”。

    对于向来低调的马自达来说,反其道而行邀请梁家辉作为代言人,不失为在品牌营销上难得的一招思路清奇的妙手,同时也意味着品牌运营团队有注入新血液的迹象。

    但是消费者的眼光是雪亮的,对于马自达此番骚操作,网友们纷纷表示“没啥用,还得看产品,但的确制造了一些欢乐”“然并卵”“刷一波存在感,销量增长没有”。

    说到底,马自达的崩盘赖梁家辉,只是马自达自我安慰的一种借口。再有创意的营销,终究也扛不住平庸的产品和战略。

    确实,马自达在燃油车有过辉煌,但也只是有过。

    从1992年海南马自达算起,马自达入华也已经有31年,凭借着一汽马自达和长安马自达两家“小而美”的合资公司,马自达曾在2017年达到了30万辆的销量巅峰。但也是从这一年开始,马自达一路下坡,直到2021年一汽马自达被合并,2022年7款车在售的长安马自达销量只剩下10.8万辆。今年一季度销量跌幅更是超过了66%。

    其他合资车企起码只是中国市场失足,在国际市场起码还是名声响当当,但是马自达的崩盘却是全球性的。2022年全球销量只剩下111.61万辆,同比下滑13.3%。在全球车企销量榜中排到了20名开外。

    马自达在燃油车时代确实是有过辉煌,但是如今早已难以为继。

    在马自达引以为傲的燃油车市场,马自达产品线有多老旧,车主们有目共睹,作为销量担当的昂克赛拉已经有三年没有迭代;如今难得上新的行也,除了简单粗暴增加尺寸,没有明显的产品亮点。都2023年了,依旧是连混动电机都没有的自吸发动机,动力架构、设计、产品定位上也没有新的突破。除了虚无的“信仰”之外,真的很难在这台车身上找到任何吸引中国消费者的竞争力。

    可以说,梁家辉这次真的是站错台了。

    混乱的产品布局更有点病急乱投医的意味。

    要知道,目前马自达在15-20万区间已经有3台SUV车型,其中CX-4、CX-5和行也同为紧凑型SUV,月均销量最多的CX-5也只有千辆水平,如今再添一台行也,颇有点乞丐碗里抢饭吃的意思。

    曾经赖以生存的燃油车市场正在快速萎缩,新能源市场正在快速扩张,马自达对此却无动于衷,甚至可以用摆烂来形容。

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    去年年底好不容易公布了到2035年实现全球碳中和的计划,以及到2030年更新的电气化战略。但是,根据规划,马自达2025-2027年间才会推出新的混合动力系统,以及中国特供的电动车型。到2028年才正式向全面电动化转型(所有型号均需纯电化),目标是到2030年,纯电动汽车(全球)销量将占其总销量的25%至40%,这意味着燃油车仍然占比高达60%-75%……

    2028年是什么概念,那已经是中国新能源汽车渗透率接近85%的成熟期,届时,新能源市场留给马自达的,只有历史的尘埃。不过,也不必太在意,毕竟马自达早在那之前,就已经告别了中国市场。

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    其实大家都明白,虽然“钞能力”可以让梁家辉改口,但是消费者并不会因此而为落后的产品买账。

    马自达在全球市场的败退,本质上是技术储备、发展理念、产品布局和当下全球消费需求脱节造成的。市场已经来到了2023年,但是马自达却仍然活在那个“塞车”的1997年。

    疯狂洗牌的中国市场不会给任何合资企业优待,像丰田、本田这样的全球巨头还有机会用时间和研发投入,来扭转对中国市场的错误认知,但是等待着弱势的滞后的马自达的,就只有退市的丧钟。

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